亚新体育-任性的限行政策 进城证手续复杂一年1200元 货车进城怎么就这么难？

率性的限行政策 进城证手续复杂一年1200元 货车进城怎样就这么难？ www.6300.net 2020-10-26中国工程机械信息网

迫在环保和城市拥堵的压力，良多省市都实施货车限行政策，虽然说其起点是没问题的，但在现实上履行环节，良多省市都采取“一限了之”的手段，致使各类各样的矛盾点，让物流企业和货车司机叫苦连天。

货车限行环境多变

乃至24小时禁行

今朝城市限行的首要目标无外乎两点：缓堵保畅、情况治理。

而今朝陪伴着各地环保力度的不竭加年夜，货车限行、禁行的区域也在不竭扩年夜，特别是一二线城市，各省市的限行政策有一部门是按照黄牌车和蓝牌车来进行辨别，黄牌车制止进入市区或首要道路，蓝牌车在打点通行证的环境下可以进入。

还一部门省市按照车辆的排放尺度来实施限行政策，好比年夜部门城市现在制止国三车进城，国4、国五排放尺度的柴油货车也面对分时段限行的行动。而陪伴着国六排放尺度周全实行的时候节点进一步迫近，国四车的限行政策也进一步收紧，也逐步面对“无路可走”的场合排场。

截止今朝，多省市都发布了国四和以下排放尺度柴油货车制止驶入的布告，包罗安徽亳州、河北衡水、河北廊坊、陕西西安、山西太原、河北邯郸等。

除此以外，还一部门省市分时段对货车进行限行，还一部门省市实施“一美金切政策”24小时禁行货车，完全断了卡车司机的路。

原则上制止24小时禁行

但依然存在

其实早在2018年10月，公安部交通治理局下发的《关在进一步规范和优化城市配送车辆通行治理的通知》中就要求各地交管部分均衡好物流、缓堵、环保之间的关系，进一步完美城市配送车辆通行治理政策，科学公道设定禁限行时段、路段，原则上制止24小时限制货车通行；简化审批手续等。

而公安部对“原则”也有明白回应，指的是在城市焦点区、政治敏感区等其实不克不及通行货车的道路，是需要实行24小时禁行的，在这些区域以外，都不该该采纳24小时禁行。2019年7月环保部也发文，要求制止“一美金切”等简单粗鲁的限行行动。

但仍然有良多卡友在中国当局网的留言乞助板块反应货车进城受限、打点通行证坚苦等问题。在现实的结尾法律层面，“一美金切”、“一限了之”等环境仍然遍及存在，还需要城市治理者当真思虑寻觅出公道的解决方案。

一美金切一限了之

不斟酌现实环境

现实上，良多卡友所反应的问题都有迹可循。有良多城市的主要物流集散地、仓库、货运泊车场、货运部等都位在市区内，好比陕西省西安市2018年年末推出的最严限行令，国五和以上排放尺度的货车只有在夜间才可进入三环内，国四和以下排放尺度的车辆全天禁行三环内，包罗三环路。

而西安有相当年夜部门的物流仓储集散地、年夜型货车泊车场都位在三环内，白日没法子装卸货，周全限行严重影响了货车的正常运营，也恰是由于政策的不公道，在卡友的抗议下，终究并未现实落地实行。

相信在良多省市都存在如许的环境，装卸货地址恰好在禁行区域内，而良多年夜型商场、超市等，夜晚是不接管卸货的，也让卡友们很是头疼。又或恰好在限行时候内送到，需要在限行区外期待，白白华侈时候，对卡友们来讲，影响运营效力还增添了泊车、吃饭、歇息等本钱，假如外埠车辆不熟习限行环境，冒然开进去，吃了罚单更不划算。

还一些车辆，明明已快到到目标地了，可是因为城市限行设置了限高杆，需要绕行，迟误时候还增添了运营本钱，而绕行的里程从底子上也让货车发生了更多的污染，和限行治污的初志有悖。

对城市配送的车辆来讲，好比快递、搬场、结尾配送，根基上行驶的规模都是在城内，而送货时候也都是白日，面临分时段的限行政策更是苦不胜言。

通行证太难办

冒险进城扣3分

良多省市实施的限行政策其实不是完全的“无缝限行”，针对确切有进城需求的黄牌货车和蓝牌城市配送货车，可申请通行证。

可是通行证打点流程长、环节多，并且通行证的数目少，不但需要一系列的资料，还要去好几个部门进行审批，审批数十天十分困难批下来了，跑不了多久就过时了，对远程运输，没有固定地址的散户来讲，每到一地都需要走流程办证其实有些太糟心。

在国务院互联网督查平台，有一位来自河北廊坊三河市的卡友爆料本地通行证打点乱象，据他介绍，三河市3.5吨以上重型柴油车辆24小时制止驶入全市建成区，也就是说城配的主力军总重4.5吨的轻卡也在全天禁行规模以内，如需进入可打点通行证。

而通行证打点很是麻烦，起首，三河市城区外居平易近不克不及打点货车通行证；其次，车管所也只有在每周三集中办一次证；并且，一个月需要换3次证，每一个月打点通行费都需要监测一次尾气，破费100元，每一年光打点通行证需要监测尾气12次，破费1200元。让卡友们不胜其重。

国务院互联网+督查小法式

对此，国务院督察组查询拜访发现，三河市的这一做法确切存在过度管控问题，要求当即整改。而像三河市如许的环境在全国各地存在良多，假如大师在运营进程中也发现这一类问题，可经由过程国务院互联网督查小法式来进行反映。

恰是因为通行证难打点，良多亚新体育卡友会迎着头皮上路，好比碰到位在限行路段的装卸货地址、工场等，为了早点装卸货不迟误运营可能会选择逼上梁山，可是这些处所也是交警定点法律查货车闯限行的重点区域，一旦碰上就是扣3分并罚款。

无奈之下，也有卡友选择黄牛领路进城，额外增添了很多运营开支。

处处是限高杆

年夜吨小标在在路权

城市限行货车也致使了物风行业的其它矛盾，好比限高杆乱象、轻卡年夜吨小标问题等。

良多省市实施货车限行，最简单粗鲁的法子就是设置各类各样的限高杆，而现在已逐步演化为限高杆乱象，各类不公道的限高杆擅自设立，遍及在各条省道、国道、乡道、乃至工业物流区道路上。并且因为没有明白的警示牌、夜晚不较着、司机开车留意力不集中等，每一年由于限高杆致使的变乱、伤亡事务很是多，也被称为“夺命限高杆”。

轻卡“年夜吨小标”的问题和路权也脱不开关系，蓝牌轻卡在限行高压政策下，相对黄牌车能取得更年夜的路权，所有在城配运输中有更年夜的需求量，但在利用环节中，标载总重4.5吨知足不了现实的配送需求，越拉越多，也就逐步演化成现在轻卡年夜吨小标的场合排场。

假如黄牌车也有必然的进城路权，那末分歧吨位的货车便可以各司其职，轻卡承当起城配轻抛货色的责任，黄牌货车总重年夜在4.5吨，可以多拉重货。

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